Этот тип тормоза имеет преимущества небольшого размера, простой конструкции, быстрого торможения, легкого веса, установки по принципу «подключи и работай» и долговременной работы. Стандартное входное напряжение всей системы составляет 24 В постоянного тока, а количество различных напряжений можно настроить.

Анализ причин и вред моторной вибрации

Состав изоляционных материалов, ламинированных сердечников, обмоток и других компонентов, используемых в двигателе, усложняет жесткость конструкции и условия теплового расширения и сжатия во время работы, что является одной из причин вибрации двигателя. Дисбаланс ротора двигателя, электромагнитная сила в двигателе, крутящее воздействие после того, как двигатель тянет нагрузку, и воздействие электросети вызывают вибрацию двигателя.

Вибрация двигателя более вредна, например, ротор двигателя будет согнут и сломан; магнитные полюса ротора двигателя будут ослаблены, что приведет к трению статора и ротора двигателя друг о друга и сбою подметания; в определенной степени это ускорит износ подшипника двигателя, что значительно увеличит нормальный срок службы подшипника. укоротить; привести к ослаблению концов обмоток двигателя, что приводит к трению лобовых частей обмоток друг о друга, снижению сопротивления изоляции, сокращению срока службы изоляции и, в тяжелых случаях, к пробою изоляции.

Основные компоненты, влияющие на вибрацию двигателя, включают сердечник статора двигателя, обмотку статора, раму двигателя, ротор и подшипники. Вибрация сердечника статора в основном вызвана электромагнитной силой, которая создает овальные, треугольные, четырехугольные и другие формы вибрации. Когда переменное магнитное поле проходит через пластинчатый сердечник статора, возникает осевая вибрация. Если железный сердечник не прижат плотно, железный сердечник будет сильно вибрировать, что в тяжелых случаях приведет к поломке зубов. Чтобы предотвратить возникновение таких вибраций, стальной сердечник статора обычно имеет прижимную пластину и винтовую конструкцию сжатия, но в то же время следует уделять внимание предотвращению повреждений, вызванных чрезмерным локальным давлением железного сердечника.

При работе двигателя на обмотку статора часто воздействуют ток в обмотке и сила магнитного потока рассеяния, магнитное притяжение ротора, сила теплового расширения и сжатия обмотки и т. д., которые вызывают системная частота или двойная частота вибрации обмотки. При проектировании двигателя особенно важно учитывать вибрации паза и верхней части обмоток статора, вызванные электромагнитными силами. Для предотвращения этих двух видов вибрации часто принимают меры по закреплению желобчатой ​​катанки и осевой жесткой опоры на конце.

Вибрация основания передается электромагнитной вибрацией сердечника статора через соединение между сердечником и основанием, что вызывает двухчастотную вибрацию основания и увеличивается с увеличением мощности одиночной машины; еще одним фактором вибрации основания является вибрация ротора. Волнующая сила. Чтобы уменьшить вибрацию основания машины, соединение между железным сердечником и основанием машины имеет эластичную структуру, чтобы уменьшить влияние вибрации железного сердечника на основание машины и фундамент; или собственная частота вибрации основания машины контролируется, чтобы избежать вибрации железного сердечника. Двойная частота вибрации и частота вибрации ротора.

Дисбаланс массы ротора является основной причиной механической вибрации. Массовый дисбаланс ротора можно разделить на статический дисбаланс, динамический дисбаланс или и то, и другое. Чтобы максимально исключить влияние дисбаланса массы, в процессе изготовления ротора должны проводиться строгие испытания на динамическую и статическую балансировку.

Крутильная вибрация системы ротора, вызванная переходным внешним крутящим моментом системы ротора, может вызвать кумулятивное усталостное повреждение, тем самым сокращая срок службы ротора и вызывая серьезные аварии на двигателе. Для решения такого рода задач требуется более корректно рассчитывать собственную частоту крутильных колебаний системы валов, а также избегать рабочей частоты и ее частотного умножения при проектировании ротора.

Подшипники, используемые в двигателях, имеют разные формы подшипников из-за разной мощности. Подшипники качения в основном используются в двигателях малого и среднего размера, а подшипники скольжения в основном используются в больших двигателях. Различные типы подшипников имеют разные причины вибрации.

http://ru.belispace.com/